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□蒋璟璟

近来，在北京地铁柳芳站公交停车站外，一辆满载蔬菜瓜果的“公交车”招引了不少市民前来收购。北京公交集团相关方面称，为了让市民买菜更便当，他们联合相关公司，在市民出行较为会集的当地，推出“公交便民驿栈”，售卖鸡蛋蔬菜等生鲜，由第三方人员进行运营，而且将长时间运营。（北京青年报）

“退役”公交变身果蔬车，方法新颖、非常吸睛。依照项目运营方的说法，此举是为了让市民买菜更便当。而事实上，果蔬公交车的存在价值，绝不仅仅给市民增加了个买菜的当地。假使仅仅是这方面的考量，完全可以经过引导摆摊设点、鼓舞游商走贩等更低本钱的方法来完成。

比较于传统形式的“路边摊”，“退役”公交变身果蔬车的共同优势在于，完成了有限空间的最大化功效。据悉，公交售卖车上生果品种有二三十种，草莓、山竹、火龙果、香蕉等生果品种丰厚；蔬菜品种更多，大概有六七十种……这种品类丰厚度、单体包容量，是“三轮车”“地摊”所望尘莫及的。挑选多多、一站式购物，这是市民所垂青的。

咱们知道，路边摊通常会由于“占道运营”而面对被驱逐、被整理的风险。与之比较，果蔬公交车，则不存在这方面的顾忌。首要，在选址布局上，多以周边公交场站边角资源为主，并未与市政道路争地；此外，该项目由当地公交集团主导，话语权、和谐才能以及专业性、科学性都远非个别商贩可比。

需要留意的是，这项名为“公交便民驿栈”项目，其大志远不止所以“卖瓜果蔬菜”。依照项目规划，3年内将建造至少300个便民服务驿栈，掩盖北京五环内各个城区，构成网状布局，辐射北京90%以上的社区人口。“公交便民驿栈”，以“缺什么补什么”为准则，力求最大极限补齐社区短板，以公交场站为支撑，建造一刻钟便民生活圈。

近期商务部曾多次发声，推进“修鞋、配钥匙回归”。理论上，退役公交车完全可以按需招租，引进“小修小补”等服务来更好优化社区生活圈。诸如此类的项目，其他城市完全可以仿制。但一个底线便是，有必要据守“公益性”，不与市政争地、不与商场争利。要补短板，而分外蛋糕。

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